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培訓目標：?了解MSC Nastran軟件的優(yōu)化基本理論和相關(guān)術(shù)語，以及優(yōu)化模型的組成；?能夠在有限元模型的基礎(chǔ)上獨自創(chuàng)建優(yōu)化，進行線性靜力學、模態(tài)和屈曲分析、瞬態(tài)、頻響等多模型、多工況聯(lián)接優(yōu)化；?通過實例了解MSC Nastran的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、建模實例、模型驗證，以及提高求解效率的方法；?了解Patran作為建模工具如何創(chuàng)建和顯示MSC Nastran優(yōu)化模型并提交計算和顯示結(jié)果

此次培訓針對接觸過MSC Nastran軟件且對操作系統(tǒng)有所了解的工程技術(shù)人員。通過培訓，使得參加培訓的人員了解MSC Nastran軟件高級非線性分析部分的基本理論和操作；學會使用MSC Nastran進行定義材料非線性、接觸的方法并進行基本的非線性分析。

海克斯康工業(yè)軟件旗下的車輛動力學分析軟件Adams及非線性有限元軟件Marc，可高效實現(xiàn)聯(lián)合仿真，精準復現(xiàn)車輛誤用工況。培訓課程：培訓時間：6月20日培訓地點：成都市錦江區(qū)人民南路二段仁恒置地廣場3206室培訓目標：?了解非線性仿真工況需求；?掌握Adams-Marc聯(lián)合仿真工作流；?掌握聯(lián)合仿真操作。

然后使用Adams計算的載荷，在MSC Nastran中對各個部件進行強度分析，以確保由于這些載荷引起的應力在允許的范圍內(nèi)。

圖：在MSC Apex中利用Adams/Car的后處理工具對本田雅閣的多體動力學仿真進行后處理。

最低壽命點即：2783.3小時機車轉(zhuǎn)向架疲勞壽命分析 載荷工況：動力學計算得到的載荷譜 分析軟件：MSC.Adams，MSC.Nastran，MSC.Fatigue 用虛擬疲勞樣機技術(shù)預測機車轉(zhuǎn)向架側(cè)架的疲勞壽命 機車轉(zhuǎn)向架側(cè)架的疲勞壽命 -轉(zhuǎn)向架側(cè)架模型：節(jié)點數(shù)：24萬，單元數(shù)19萬（10節(jié)點） -典型的載荷工況

體現(xiàn)Adams中step函數(shù)作為換向及方向判斷的用途。Bouc-Wen作為常用的表示遲滯的模型，Adams中已有使用（如Ride插件中的general bushing就用到了此方法），本文借助此模型，體現(xiàn)Adams中微分方程的用法，對于模型中的參數(shù)辨識及其應用未做細致研究。

Cradle是MSC流體的重要產(chǎn)品，目前通過MSC Cosim軟件模塊可以實現(xiàn)與Adams的聯(lián)合仿真，典型的應用場景有側(cè)風穩(wěn)定性分析。 EDEM是Altair的產(chǎn)品，用于做離散元分析。目前通過Adams Co-Simulation Interface這個模塊可以實現(xiàn)與Adams的聯(lián)合仿真。典型的應用場景有挖掘機鏟土過程模擬等。

雖然Adams Car可以幫助識別這些力，但還是要使用MSC Apex或MSC Nastran進行有限元分析。 能夠?qū)?em>Adams車輛仿真軟件與MSC的其他FEA產(chǎn)品相結(jié)合是一大優(yōu)勢。例如，Adams的力輸出可以直接輸入到子系統(tǒng)中進行部件的FEA分析。

03 與Marc/Cradle/EDEMMarc是海克斯康非線性有限元的重要產(chǎn)品，目前通過MSC Cosim軟件模塊或者通過Adams Co-Simulation Interface這個模塊實現(xiàn)與Adams的聯(lián)合仿真。典型的應用場景有懸架誤用工況載荷分析，電池包刮底等。

· 后被 MSC Software 收購，逐步商業(yè)化，2024 年隨 Hexagon 設計與工程業(yè)務被 Cadence 收購，進一步強化 “芯片 - 仿真 - 系統(tǒng)設計” 全鏈路能力。2. 核心模塊· 基礎(chǔ)模塊（Adams/View、Adams/Solver）：提供參數(shù)化建模、約束 / 載荷定義、高精度求解及動畫后處理，支持剛體 / 柔體混合建模。

美馳沒有應用永久的Adams Controls的license,而是使用了基于點數(shù)的license系統(tǒng)-MSC One。MSC One可以讓美馳靈活的去使用Adams的各個模塊，甚至MSC的相關(guān)產(chǎn)品，這樣在不單獨采購相關(guān)模塊時就可以使用MSC的所有相關(guān)產(chǎn)品。它支持使用頻率不是很高但很關(guān)鍵的模塊，例如Adams Controls模塊用于控制系統(tǒng)的驗證，雖然應用頻率相對較低，但卻是十分關(guān)鍵的功能。

，通過與 MSC 合作開發(fā)硬件在環(huán)測試流程（HIL）實現(xiàn)了發(fā)動機和變速箱物理樣機與 Adams 實時模型的結(jié)合，實時模型源于現(xiàn)有的車輛模型，具有 150 個自由度，通過模型降階策略保留了原始模型的拓撲和參數(shù)。

Adams Controls模塊能夠?qū)⒖ㄜ噭恿W模型與ABS控制系統(tǒng)模型進行融合。美馳沒有應用永久的Adams Controls的license,而是使用了基于點數(shù)的license系統(tǒng)-MSC One。MSC One可以讓美馳靈活的去使用Adams的各個模塊，甚至MSC的相關(guān)產(chǎn)品，這樣在不單獨采購相關(guān)模塊時就可以使用MSC的所有相關(guān)產(chǎn)品。

MSC Adams-Marc 聯(lián)合仿真產(chǎn)品工具鏈使工程師能夠在 Marc 非線性有限元技術(shù)與 Adams 多體動力學（MBD）代碼之間進行多物理場仿真。 如此，通過包含非線性結(jié)構(gòu)行為，多體動力學工程師可以提高模型的準確性，同時有限元分析（FEA）工程師可以用實際邊界條件對部件進行研究。

另外，如果使用MSC系列軟件新功能SmartFMU的話會有更方便的工程應用。